Estas son el Acueducto de Albear, el Alcantarillado de La Habana, la Carretera Central, el Edificio FOCSA, el Túnel de La Habana, el Puente de Bacunayagua y el Viaducto de La Farola
Maravillas de la ingeniería civil cubana. (Foto: Collage CubaNet)
MADRID, España.- En 1997 miembros de la Unión Nacional de Arquitectos e Ingenieros de la Construcción de Cuba eligieron las Siete Maravillas de la Ingeniería Civil Cubana.
De un total de 37 obras clasificadas como finalistas y a partir de elementos como la trascendencia de las construcciones y la complejidad de su ejecución, resultaron seleccionadas: el Acueducto de Albear, el Alcantarillado de La Habana, la Carretera Central, el Edificio Focsa, el Túnel de La Habana, el Puente de Bacunayagua y el Viaducto de La Farola.
A mediados del siglo XIX el servicio de agua en la ciudad de La Habana era muy deficiente, por lo que se le encargó a Francisco de Albear la construcción de un nuevo acueducto. En 1858 se aprobó el proyecto de Albear y en 1861 comenzaron las obras, que no concluyeron hasta 1893.
Aunque inicialmente se denominó Acueducto de Vento, es conocido popularmente como Acueducto Albear. En 1878 recibió la Medalla de Oro en la Exposición Universal de París.
Entre los elementos que han hecho trascender al acueducto sobresalen la armonía estética entre la construcción y el entorno, así como tener en cuenta el cuidado de la sostenibilidad ambiental.
Actualmente sigue abasteciendo a una gran parte de la ciudad de La Habana.
Terminada en 1912, la obra, que permite evacuar las aguas albañales de la ciudad por gravedad, consiste en un sifón que pasa por debajo de la bahía de La Habana y conecta con un tubo por debajo de la Fortaleza de la Cabaña, continúa hasta una estación de bombeo en El Morro, hasta terminar en la Playa del Chivo.
La obra artística que cubre el sifón del Túnel del Alcantarillado de La Habana se encuentra en la Avenida del Puerto.
Creada en tiempo récord entre 1927 y 1931, se extiende a lo largo de casi 1 200 kilómetros, y une las principales ciudades y poblaciones del país. La Compañía Cubana de Contratistas y la norteamericana Warren Brothers Company estuvieron a cargo de su ejecución.
Se diseñó teniendo en cuenta que no hubiera ningún cruce a nivel con otras carreteras importantes o vías férreas.
A pesar de su importancia, en la actualidad, como la mayoría de las carreteras de Cuba, no se encuentra en buen estado.
El Edificio Focsa, situado en el capitalino barrio El Vedado, fue construido en solo 28 meses (de 1954 a 1956) y sin la utilización de grúas. Con sus 37 pisos y 121 metros de altura, marcó el inicio de la etapa de los edificios altos habaneros.
Fue concebido como vivienda para los trabajadores de la entonces cadena cubana de radio y televisión CMQ que se encontraba en el cercano edificio Radiocentro, actual sede del Instituto Cubano de Radio y Televisión (ICRT).
Basado en las ideas del arquitecto suizo Le Corbusier, el Focsa pretendía ser una especie de ciudad dentro de la ciudad, por lo que el proyecto, además de casi 400 apartamentos, dispuso de garajes, supermercado, tiendas, restaurantes, farmacia… Algunos aún se mantienen, aunque alejados de la calidad original. También están emplazados en el edificio oficinas, un banco, un establecimiento de CADECA, una farmacia, un correo y el Teatro Guiñol, entre otros.
Construido por la Societé des Grands Travaux de Marseille y el ingeniero cubano José Menéndez Menéndez, el Túnel de La Habana permite la circulación de vehículos entre el este y oeste de la ciudad, pasando bajo la entrada de la bahía.
El proyecto incluía La Monumental, una avenida que conecta la parte este del túnel con la Vía Blanca.
Para su construcción se utilizaron cinco secciones o cajones de hormigón prefabricado, enterrados entre 12 y 14 metros, debajo del fondo de la Bahía de La Habana. El largo del túnel es de 733 metros.
Ubicado en el límite entre Mayabeque y Matanzas, es el puente más alto de Cuba, a 103,5 metros sobre el nivel del mar. Tiene una extensión de más de 313 metros.
El proyecto lo realizó la firma SACMAG (Sáenz, Cancio, Arvesu, Martín y Gutiérrez) y la ejecución del puente estuvo a cargo de ingenieros cubanos dirigidos por Luis Sáenz Duplace y Manolo Arvesu.
Para su construcción, iniciada en 1956 y terminada en 1959, se utilizaron por primera vez en Cuba los semiarcos.
Al sur del puente se puede apreciar el Valle de Yumurí.
El Viaducto de La Farola atraviesa de sur a norte el macizo montañoso Sagua-Baracoa. Se sostiene en el aire a 450 metros del nivel del mar y tiene una longitud de seis kilómetros que recorren la montaña La Farola. Fue inaugurado en 1965.
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